记者查询拜访发明，用户对于福田欧曼品质问题的诉苦远远高在其他品牌，并且售后办事令一些用户很掉望。 本年自4月份以来，重卡市场遭受了连续的下滑，呈现了8年来的初次负增加，而四序度已经经立刻竣事，但重卡市场仍然没有好转。 于业内，福田欧曼重卡因为“超过式”成长，于短短3年多的时间内，取患了令业界注目的成就。可是，于本年重卡市场低迷的年夜情况下，福田欧曼市场的下滑以及其取患上的成绩同样，堪称“年夜起年夜落”。 阐发本年重卡市场低迷，缘故原由是多方面的，没人否定主观方面的缘故原由：宏不雅调控及政策的影响，如上半年国度出台多项办法按捺房价虚高，从而直接按捺了房地产市场及其基建投资的增加；年头部门地域治超政策的�ױ�app松懈等。 可是，一样是低迷的市场，一些重卡财产新军及部门老品牌如春风、中国重汽仍然能连结适度的增加，让人很隐晦。现实上，除了去主观缘故原由外，重卡厂商于履历了高速成长的几年以后，“虚胀”暗地里所隐蔽的产物品质等问题正于面对真实的市场磨练，欧曼重卡便是典型的代表。

“速率”难掩瑕疵 因为本年重卡总体市场连续下滑，出在对于重卡市场的存眷，近期，记者曾经频频于北京八达岭高速公路辅路等重卡集聚逗留地对于重卡用户举行现场查询拜访，查询拜访对于象为春风、解放、中国重汽、陕西重汽、福田欧曼重卡等浩繁海内重卡品牌。于查询拜访中，令记者年夜感不测的是，于行业内取患上堪称“发作式”增加的福田欧曼重卡，来自对于其品质等问题的诉苦远远高在其他品牌。 于所查询拜访的欧曼用户中，轮胎爆胎、电路问题、后桥壳及后桥齿轮问题、传动轴等是谈及较多的问题，一些用户以为，因为是拆卸，以是发生过策动机与变速箱齿轮不配套而毁坏变速箱齿轮的事，以至也有人谈到货箱容积与仿单不符的问题。更让一些用户气愤不解的是，本身花很多多少积攒的辛劳钱买这个看似很美丽的重卡，呈现了品质问题，可是厂商售后办事的推脱与怠慢，其办事的满足度令他们很掉望。 回首欧曼重卡短短的成长汗青，于其超过式成长的战略鞭策下，取患了不俗的战绩，可是，问题也相伴而生。 自1998年6月上市以来，福田汽车主业务务颠末频频乐成年夜转型，从农用车成长到轻卡行业龙头，成为商用车市场横空出生避世的一匹“黑马”。于短短的几年里，于以轻卡为主打产物的根蒂根基上，成长成为海内车型最齐备的商用车厂商——成为名不虚传的“第一商用车企业”。 2002年，福田欧曼切入重卡行业，据相识，昔时就发卖欧曼重卡2000多辆，2003年靠近1.5万辆，2004年发卖约4. 6万辆，从2002年到2004年不到3年的时间，业界以为福田欧曼重卡走完了传统卡车企业几十年才走完的旅程，是以，欧曼的成长被业界称为“欧曼速率”。 然而，速率不克不及代表一切，于前几年重卡市场火爆增加的情况下，因为产物求过于供，一时间包孕欧曼于内的很多厂商以至其他行业厂商也来转做重卡，由于造出车就能卖失。现实上，重卡财产于前几年高速增加下隐蔽的问题，于本年以来低迷的市场情况磨练下正日趋袒露。业内子士以为，于品质上“摔跟头”征象将会越发频仍，跟着竞争的加重，行业洗牌的脚步的徐徐临近，市场终于能查验真正真金不怕火炼的产物。

市场下滑磨练内功 本年重卡行业遍及低迷，整个市场下滑35％以上，据悉，福田商用车下滑速率最快，本年1～8月销量同比下滑27.7％，利润也呈现了较年夜水平的下滑，以至有人士以为靠近吃亏边沿。 现实上，来自福田的竞争敌手江淮汽车、春风轻卡等正于对于这位轻卡老年夜倡议强力打击，据记者相识，江淮轻卡对于福田轻卡的威逼愈来愈年夜，直逼其市场第一的位置。作为海内“第一商用车”企业，颠末了倏地成长，产能扩张，面临日后越发惨烈的竞争，只要练好内功，扎扎实实以技能为基点，提高产物品质，做好办事程度，才气经患上起市场磨练。重卡市场本年下滑，主观缘故原由许多，但不克不及全数归在此，品质问题与市场年夜幅下滑，于本年的非凡期间更能申明问题。 从另外一个方面来说，福田欧曼的近况为重卡业发出了警示。 此刻重卡财产可以说处在“群雄竞逐”场合排场，一汽、春风以及中国重汽“三驾马车”的垄断市场格式不复存于；庆铃、春兰等厂商已经逐渐发力卡车市场；而上汽也已经经动作迅速地鼎力大举成长重卡营业，并将成为上汽股分做强做年夜汽车财产的主要冲破口。 12月14日，上汽汇众携全新品牌“陆舰队"及全新产物鲨系列出击重卡市场，并且其与依维柯、重庆重汽的重卡工程已经在日前签约；中国重汽与潍柴动力、陕西重汽的瓜葛，因为牵扯重卡行业的走向而成为当前存眷的核心。简直，重卡财产正处于年夜厘革的前夕中。 竞争日趋加重，但产能多余，利润日趋降落而参与者不停，于低迷的市场下，重卡厂商应该以福田欧曼为鉴，须沉着思量成长速率、产能与市场的瓜葛，练好内功提高技能，力争于行业洗牌中胜出。

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